淄博汽车隔音降低噪音全车隔音降噪方案介绍

五、汽车噪音改善方法

（1） 引擎盖隔音防护：

引擎盖部位施工的作用主要有两个，在发动机舱盖处粘贴防火隔音棉，一是能延缓前盖板因温度过高而变色或掉漆，防止发动机散发的热量长期烘烤，对漆面起到有效的保护，二是降低环境噪音，隔音棉能大量吸收和阻隔发动机运转时的噪声。

发动机舱的降噪要考虑到发动机和周边线路的散热问题，因此表面带铝箔的反光材料不能在发动机舱使用，以免将辐射的热能反射回发动机及周边线路，还要考虑到材料的防水防火性能，所以海绵毛毡等产品也不能使用。隔音隔热棉要选择防水防腐防火阻燃设计，既可以隔热，也可以隔声和吸声，施工后对发动机散热没有不良影响的，原车如果有隔热垫可以直接舍弃。

（2）挡火墙内外部分施工：可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点：

拆开仪表台，完全处理挡火墙内部

卸下发动机，完全处理档火墙外部

这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行施工操作，也不推荐发烧友这样做，因为再好的回装工艺也达不到原车出厂的吻合程度，而且容易对车辆的机械性能和安全性能带来负面影响，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。

我们采取以下的方案来抑制发动机的噪音：

U形槽及挡火墙部位的施工：对抑制发动机噪音有显著效果，发动机是主要的噪声源，也是离驾驶员近的噪声源，在加强U形槽及挡火墙部位的厚度后，能抑制发动机运转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果明显的部位。U形槽位于雨刮器的下方，截面类似英文字母U，称之为U形槽，这个部位以及挡火墙的施工对材料性能有很高的要求，施工也相对繁琐，U形槽部位施工过程中两边的排水孔不要堵塞，这样在下雨的时候，可以顺利排出积水。挡火墙部位的线束众多，根据线束和管路的位置，把隔音棉裁剪成合适的小块进行拼接，尽量不留缝隙，拼接施工后可以用厚度较薄的隔音棉再粘贴一层，盖住拼接的缝隙，既美观又能增强降噪的效果，隔音材料的粘贴位置要离开排气管十公分以上。

2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。

（1） 前翼子板隔音：施工前需要拆卸轮胎上方的柔性护板，为便于操作，可以用千斤顶支起一侧的车身，让轮胎自然下垂，增加施工空间，有条件的情况下也可以拆掉前轮施工，或者直接用升降机协助施工。前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要地方，前翼子板隔音的主要目的是为了抑制空腔共振，减缓前轮路噪、减少行驶时减振器传入的异音和发动机噪音向驾驶舱的传递，对一般车友来说，前翼子板部位是全车施工中难度大的部位，前翼子板施工，必须清洁好内侧钣金表面，施工后需要对隔音棉进行按压，以确保粘贴牢固。

（2） 车门隔音：对提高原车音响质量很有帮助，此外可以有效阻隔外界噪音及路噪向驾驶舱的传播，使开关车门的声音厚重沉稳，降低行车时车门钣金结构件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在崎岖路面行驶情况下，因金属疲劳与车身扭动时产生的杂音。

可以在每个车门部位先粘贴隔音止振垫，再粘贴一层隔音吸音棉，隔音止振垫一般粘贴在车门外侧，钣金的中间部位，或者可以粘贴在防撞杆的上下两侧，隔音棉的施工面积约占钣金面积的五分之四，注意不要堵塞车门下沿的排水孔，要注意玻璃的升降轨道位置。

（3）驾驶舱地板隔音：施工中需要拆卸座椅，地胶，以及原车地毯，座椅，主要是抑制底盘部位传来的噪音，包括发动机噪音和轮胎部位传来的胎噪、路噪，对底盘感觉单薄的车辆会有显著效果，施工前清除底板的灰尘和污渍，施工过程中需要注意，不要用隔音棉覆盖车身两侧的线束，要预留出固定螺丝和卡扣的位置，此外两侧边缘部位也要留出适当间隙，以方便内饰件顺利回装，对于将来维修保养可能拆卸的部件或者重要标识也不要覆盖，这样可以方便日后查验，螺纹及离合踏板往上一直到仪表台的部位叫做前围板，这里的施工对抑制发动机噪音非常关键，因此要尽可能的再向前方彻底施工，一直到仪表台的下方。

（4）后备箱隔音施工：一般包括后备箱地板，两侧后轮弧内侧及两侧后翼子板，后备门等部位的隔音，主要作用是抑制振动噪音，阻隔胎噪路噪及排气噪音向驾驶舱的传递，克服嗡鸣声及提高音响效果

（5） 顶棚隔音施工：给车厢内车顶粘上一层隔音棉+止震垫，这除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。